前の10件 | -
お久しぶりです [スバル]
ご無沙汰しております。
皆さまには、ご迷惑、ご心配おかけしまして、大変申し訳ございません。私は元気です。
さてさて、久しぶりのブログ更新となります。どうしても、お伝えしたい2点、ご紹介します。
ひとつめは、次期インプレッサについて。
いよいよ今月末の発表を控えておりますが、私の注目はなんと言っても、以前に私が熱望したことが実現します。
2008-10-14 【熱望】ボクサー1.5直噴ターボ
2010-08-14 サーブもWRC復帰か...国際競争力と税制
2011-07-16 提言と熱望
高効率化とダウンサイジンング、1.6リットルの初登場は、実に面白い。そして期待に胸膨らみます。EyeSightの搭載と自社開発アイドリングストップ機構にも注目です。あとは税制とのからみがどうなるか、ですね。
SUBARU : 車種紹介 > インプレッサ > スペシャルサイト
第42回東京モーターショー2011出展概要
お伝えしたいこと、ふたつめです。
インプレッサの5ドア「SPORT」と4ドアの「G4」が国内発表される訳ですが、海外では9月のフランクフルトモーターショーを皮切りに、クロスオーバーの「XV」が注目されています。
そこで登場したiPadアプリの動画かっこ良すぎる！
と、いうことで、iPadなどiOS搭載端末をお持ちの皆さま、必見ですので、どうぞ！！
SUBARU Frankfurt 2011 App
そのほか、富士重公式App
ではゲームもあります。無料ですのでお気軽に楽しまれてください。
皆さまには、ご迷惑、ご心配おかけしまして、大変申し訳ございません。私は元気です。
さてさて、久しぶりのブログ更新となります。どうしても、お伝えしたい2点、ご紹介します。
ひとつめは、次期インプレッサについて。
いよいよ今月末の発表を控えておりますが、私の注目はなんと言っても、以前に私が熱望したことが実現します。
2008-10-14 【熱望】ボクサー1.5直噴ターボ
2010-08-14 サーブもWRC復帰か...国際競争力と税制
2011-07-16 提言と熱望
高効率化とダウンサイジンング、1.6リットルの初登場は、実に面白い。そして期待に胸膨らみます。EyeSightの搭載と自社開発アイドリングストップ機構にも注目です。あとは税制とのからみがどうなるか、ですね。
SUBARU : 車種紹介 > インプレッサ > スペシャルサイト
第42回東京モーターショー2011出展概要
お伝えしたいこと、ふたつめです。
インプレッサの5ドア「SPORT」と4ドアの「G4」が国内発表される訳ですが、海外では9月のフランクフルトモーターショーを皮切りに、クロスオーバーの「XV」が注目されています。
そこで登場したiPadアプリの動画かっこ良すぎる！
と、いうことで、iPadなどiOS搭載端末をお持ちの皆さま、必見ですので、どうぞ！！
SUBARU Frankfurt 2011 App
そのほか、富士重公式App
提言と熱望 [スバル]
【提言】
国際競争力のための自動車税制の抜本改正
1. 自動車税の排気量による税率を撤廃せよ！！
排気量一律の考えをやめ、環境性能による区分け、つまり排ガスやCO2排出量などで税率を決めるべき。
2. 自動車税の排気量0.5リッター刻みを細分化せよ！！
国際市場をみて、きっちり0.5リッター刻みで区分してしまうと、日本市場向けとの違いから開発・生産効率が悪化。日本の税制の縛りのせいで国際競争力を削いでしまう。
【熱望】
1.6リッター水平対向エンジン＋ターボ
1. ターボのメリットは、捨ててしまう排気エネルギーを再利用する効率の良さ。小排気量でも、一回り大きい排気量のパワーを得られること。世界はダウンサイジングがトレンド。
2. スバルの優位性は何と言っても「気持ちのいい走り」。1.6リッターにターボを付けることに、誰も異論は唱えない。
関連記事：
2008-10-14 【熱望】ボクサー1.5直噴ターボ
2010-08-14 サーブもWRC復帰か...国際競争力と税制
2011年7月15日 スバル WRX 次期型、1.6リットルターボでラリー復帰か
(Response.jp)
2010年6月21日 スバル×コスワース、1.6ターボ開発へ??
(RALLY PLUS.NET)
国際競争力のための自動車税制の抜本改正
1. 自動車税の排気量による税率を撤廃せよ！！
排気量一律の考えをやめ、環境性能による区分け、つまり排ガスやCO2排出量などで税率を決めるべき。
2. 自動車税の排気量0.5リッター刻みを細分化せよ！！
国際市場をみて、きっちり0.5リッター刻みで区分してしまうと、日本市場向けとの違いから開発・生産効率が悪化。日本の税制の縛りのせいで国際競争力を削いでしまう。
【熱望】
1.6リッター水平対向エンジン＋ターボ
1. ターボのメリットは、捨ててしまう排気エネルギーを再利用する効率の良さ。小排気量でも、一回り大きい排気量のパワーを得られること。世界はダウンサイジングがトレンド。
2. スバルの優位性は何と言っても「気持ちのいい走り」。1.6リッターにターボを付けることに、誰も異論は唱えない。
関連記事：
2008-10-14 【熱望】ボクサー1.5直噴ターボ
2010-08-14 サーブもWRC復帰か...国際競争力と税制
2011年7月15日 スバル WRX 次期型、1.6リットルターボでラリー復帰か
(Response.jp)
2010年6月21日 スバル×コスワース、1.6ターボ開発へ??
(RALLY PLUS.NET)
お知らせ [アウトバックと旅をしよう]
誠に勝手ではございますが、3月末日をもちまして、「SUBARU NEWS」を一旦更新停止いたします。毎日楽しみにしてくださいます皆様に、心より感謝申し上げますとともに、深く、深くお詫び申し上げます。
我が国未曾有の非常事態。自粛ムードが拡がりをみせました。私事で恐縮ですが、この流れにのまれてしまい、愛車を一旦手放す事態となりましたこと、とても悔しい思いでいっぱいであります。
亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。被災された皆様、そのご家族、ご友人、お仲間、関係者の方々に対しまして、心よりお見舞い申し上げます。一日も早い復旧復興をお祈り申し上げます。
私自身は被災地外です。
いつかまた、愛車を走らせることを信じて、また前述の流れに勝つことを信じて、「SUBARU NEWS」の一旦更新停止を決断させていただきました。
今後につきましては、当ブログに投稿していきたいと思っております。なお、現在のところ「アウトバックと旅をしよう」自体を閉鎖する予定はございません。よろしくお願い申し上げます。
我が国未曾有の非常事態。自粛ムードが拡がりをみせました。私事で恐縮ですが、この流れにのまれてしまい、愛車を一旦手放す事態となりましたこと、とても悔しい思いでいっぱいであります。
亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。被災された皆様、そのご家族、ご友人、お仲間、関係者の方々に対しまして、心よりお見舞い申し上げます。一日も早い復旧復興をお祈り申し上げます。
私自身は被災地外です。
いつかまた、愛車を走らせることを信じて、また前述の流れに勝つことを信じて、「SUBARU NEWS」の一旦更新停止を決断させていただきました。
今後につきましては、当ブログに投稿していきたいと思っております。なお、現在のところ「アウトバックと旅をしよう」自体を閉鎖する予定はございません。よろしくお願い申し上げます。
ときめくスポーツカー [クルマ]
クルマってなんだろう、と考えたとき、人の外殻となって走る曲がる止まるが思い通りに機能するモノって、当たり前すぎる。その先は何なのだろう。安全？環境？それも今となっては前述と等しいくらい当たり前なのだ。エクステリアとインテリアに関わらずデザインとカラーといった見た目のセンス、それに装備の組み合わせといった使い心地と使い勝手にいくだろう。
私は思う。クルマって「ときめき」なんじゃないかと。
さて、前置きが長くなってしまったが、開催中の第81回ジュネーブモーターショー11において、我がスバルがトヨタと共同開発中のスポーツカーを出展。皆様はどのように思われているでしょう。
【ジュネーブモーターショー11】(Response)
トヨタ FT-86、市販へカウントダウン
トヨタ FT-86 II 詳細画像…進化したコンセプト
スバルの小型FRスポーツ…“人車一体”
スバル ボクサースポーツアーキテクチャ 詳細画像…FRスポーツ
しかし私が注目（ときめく！？）クルマは、アルファロメオが市販を前提に出展したコンパクトMRのコンセプトカー『Alfa Romeo 4C』と、サーブが航空機をモチーフに開発した次世代提案型ハイブリッドスポーツ『Saab PhoeniX』の2台。
アルファロメオの小型スポーツ、2012年市販へ (Response.)
アルファロメオ 4C 詳細画像…小型スポーツの提案 (Response.)
アルファロメオ・4C・コンセプト 画像集 (ホビダス・オート)
サーブ、航空機をイメージしたHVスポーツ (Response.)
サーブ フェニックス 詳細画像…次世代のデザイン (Response.)
サーブ・フェニックス・コンセプト画像集 (ホビダス・オート)
Introducing the Saab PhoeniX Concept (YouTube)
軽量コンパクトという共通点。環境性能も盛り込んでいる。そして何よりトキメくデザイン！ 申し訳ないがFT-86にはトキメか無いので残念。あくまで個人の主観だが。
スバル版となる086aはバッジ付け替えだけだろうか。コスト面から違うボディを被せるとは思えないが、淡い期待も寄せてみる。ジュネーブモーターショーのスバル側の出展である「ボクサースポーツアーキテクチャ」もFT-86 IIと基本的に同じボディラインのようで残念。
2003年の東京モーターショーに出展された「B9 スクランブラー」を覚えているだろうか。私はこの雰囲気が好きなんだけどなぁ。
第37回 東京モーターショー出展概要 (富士重工業プレスリリース)
【東京モーターショー2003プレビュー】スバル・B9 SCRAMBLER (webCG)
違うコンセプトだが、同じく2003年発表のヘビースポーツも紹介しておこう。
富士重工業 コンセプトカー「スバル Ｂ１１Ｓ」を発表 (富士重工業プレスリリース)
景気がよかったら、こんなクルマ、あんなクルマも実現できてたのに...。再編と車台・部品共通化でつまらんクルマが増えすぎだ。（リコール大量発生というリスクも）
関連記事：
2008-02-10 22:48 そっくりさん？（2回め）
私は思う。クルマって「ときめき」なんじゃないかと。
さて、前置きが長くなってしまったが、開催中の第81回ジュネーブモーターショー11において、我がスバルがトヨタと共同開発中のスポーツカーを出展。皆様はどのように思われているでしょう。
【ジュネーブモーターショー11】(Response)
トヨタ FT-86、市販へカウントダウン
トヨタ FT-86 II 詳細画像…進化したコンセプト
スバルの小型FRスポーツ…“人車一体”
スバル ボクサースポーツアーキテクチャ 詳細画像…FRスポーツ
しかし私が注目（ときめく！？）クルマは、アルファロメオが市販を前提に出展したコンパクトMRのコンセプトカー『Alfa Romeo 4C』と、サーブが航空機をモチーフに開発した次世代提案型ハイブリッドスポーツ『Saab PhoeniX』の2台。
アルファロメオの小型スポーツ、2012年市販へ (Response.)
アルファロメオ 4C 詳細画像…小型スポーツの提案 (Response.)
アルファロメオ・4C・コンセプト 画像集 (ホビダス・オート)
サーブ、航空機をイメージしたHVスポーツ (Response.)
サーブ フェニックス 詳細画像…次世代のデザイン (Response.)
サーブ・フェニックス・コンセプト画像集 (ホビダス・オート)
Introducing the Saab PhoeniX Concept (YouTube)
軽量コンパクトという共通点。環境性能も盛り込んでいる。そして何よりトキメくデザイン！ 申し訳ないがFT-86にはトキメか無いので残念。あくまで個人の主観だが。
スバル版となる086aはバッジ付け替えだけだろうか。コスト面から違うボディを被せるとは思えないが、淡い期待も寄せてみる。ジュネーブモーターショーのスバル側の出展である「ボクサースポーツアーキテクチャ」もFT-86 IIと基本的に同じボディラインのようで残念。
2003年の東京モーターショーに出展された「B9 スクランブラー」を覚えているだろうか。私はこの雰囲気が好きなんだけどなぁ。
第37回 東京モーターショー出展概要 (富士重工業プレスリリース)
【東京モーターショー2003プレビュー】スバル・B9 SCRAMBLER (webCG)
違うコンセプトだが、同じく2003年発表のヘビースポーツも紹介しておこう。
富士重工業 コンセプトカー「スバル Ｂ１１Ｓ」を発表 (富士重工業プレスリリース)
景気がよかったら、こんなクルマ、あんなクルマも実現できてたのに...。再編と車台・部品共通化でつまらんクルマが増えすぎだ。（リコール大量発生というリスクも）
関連記事：
2008-02-10 22:48 そっくりさん？（2回め）
ゼロスポーツ破産 [スバル]
スバルのアフターパーツメーカーとして、近年ではサンバーベースEV開発生産メーカーとして有名な岐阜県のゼロスポーツが、まさかまさかの破産となった。
主な原因はスバルの軽自動車撤退による車両変更を余儀なくされたことと、大口契約先である郵政民営化で設立された郵便事業株式会社の赤字のため...。
理不尽すぎる！
原因は少々複雑だが、ザッと、そういうことになるだろうか。富士重の軽撤退と郵政民営化と政権交代を含めた郵便事業のゴタゴタ...どうしてくれよう、しかし、誰も責任を取らない（取れない）。結局ゼロスポーツは被害者なのだ。
幸い、EVベンチャーのナノオプトニクス・エナジー社が解雇されたゼロスポーツ社員の雇用に名乗りをあげ、愛知県スバル中古車販売で有名なネクステージがゼロスポーツの買収を申し込んでいる。
ゼロスポーツが破産を申請へ、EVベンチャーに暗雲(Response.jp)
破産ゼロスポーツが郵便EVを納品できなかった本当の理由(Response.jp)
破産ゼロスポーツに買収の申し込み…ネクステージ(Response.jp)
主な原因はスバルの軽自動車撤退による車両変更を余儀なくされたことと、大口契約先である郵政民営化で設立された郵便事業株式会社の赤字のため...。
理不尽すぎる！
原因は少々複雑だが、ザッと、そういうことになるだろうか。富士重の軽撤退と郵政民営化と政権交代を含めた郵便事業のゴタゴタ...どうしてくれよう、しかし、誰も責任を取らない（取れない）。結局ゼロスポーツは被害者なのだ。
幸い、EVベンチャーのナノオプトニクス・エナジー社が解雇されたゼロスポーツ社員の雇用に名乗りをあげ、愛知県スバル中古車販売で有名なネクステージがゼロスポーツの買収を申し込んでいる。
ゼロスポーツが破産を申請へ、EVベンチャーに暗雲(Response.jp)
破産ゼロスポーツが郵便EVを納品できなかった本当の理由(Response.jp)
破産ゼロスポーツに買収の申し込み…ネクステージ(Response.jp)
ダイハツが軽のEV発売へ [スバル]
ダイハツの伊奈社長が毎日新聞の独占インタビューで数年以内に軽自動車のEVを発売する考えを明らかにしました。
また、親会社のトヨタとEV開発の協議を始めていることを明らかにしました。
先の「謹賀新年」と題しましたエントリーでも述べましたが、いよいよスバルEVの開発凍結が現実味を帯びてきた感があります。
また、ちょうど2年前のエントリーに「森郁夫社長が語る今後の展望」がございまして、このなかで、富士重の森社長は、
...提携先の車体を使うにしても、スバルのEV技術は生き残る。提携先のトヨタやダイハツにEVシステムを提供することも考えられる。...
と、述べておられますが、どうもダイハツはトヨタ・パナソニック連合のシステムで行きそうな予感もします。
関連記事：
2008-12-20 リチウムイオン2次電池【備忘録】
2010-07-18 スバルEVは何処へ
また、親会社のトヨタとEV開発の協議を始めていることを明らかにしました。
先の「謹賀新年」と題しましたエントリーでも述べましたが、いよいよスバルEVの開発凍結が現実味を帯びてきた感があります。
また、ちょうど2年前のエントリーに「森郁夫社長が語る今後の展望」がございまして、このなかで、富士重の森社長は、
...提携先の車体を使うにしても、スバルのEV技術は生き残る。提携先のトヨタやダイハツにEVシステムを提供することも考えられる。...
と、述べておられますが、どうもダイハツはトヨタ・パナソニック連合のシステムで行きそうな予感もします。
関連記事：
2008-12-20 リチウムイオン2次電池【備忘録】
2010-07-18 スバルEVは何処へ
謹賀新年 [スバル]
あけましておめでとうございます。
本年も「アウトバックと旅をしよう」を
よろしくお願い申し上げます。
さて、昨年はエコカー、エコカーと煩い一年でした。
減税や補助金、新車購入層と自動車産業の上層には、
ありがたい制度だったのではないでしょうか。
エコカーの定義とは？
さらに「エコ」って言葉の意味は？
私にとっては考えさせられる一年でした。
エコは和製英語であって、エコロジー（生態学）とは
違った解釈がなされていますね。
ましてエコノミー（経済）とも違います。
エコカーと言われて想像できうるクルマでもないのに、
エコカー減税、エコカー補助金に適合するという、
なんとも不思議な制度でしたね。
スバルに話しを持っていきますと、
まず、EyeSight(ver.2)の登場。
これまでにない大規模キャンペーンも凄かったです。
2010～2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーと
2011年次RJCテクノロジー オブ ザ イヤーを受賞も果たしました。
そして待望の新世代ボクサーエンジン登場。
今後このFB型水平対向ユニットは、直噴、低圧ターボ、
アイドリングストップなど新機構と組み合わせて、
いまのトレンドから出遅れ気味のスペックを備えていくでしょう。
安全性はスバルの真骨頂ということで昨年も結果を出しました。
レガシィがJNCAPグランプリ’09／’10受賞を皮切りに、
恒例となった米国IIHS 2011年安全評価で
最高評価であるTop Safety Pickを唯一全車種獲得と抜かりないです。
完成車メーカーとして初となる
ISO14001認証取得も素晴らしかったです。
まさに安全と環境では右に出るメーカーは
無いといっても過言ではないでしょう。
他社との協業も活発化しました。
ダイハツ・タントエグゼのOEM供給「ルクラ」、
ダイハツ・ミラのOEM供給「プレオ」の登場。
そして100人規模をトヨタ側に派遣して開発されたという
2代目ラクティスのOEM供給「トレジア」の発売と続きました。
現在FT-86と呼ばれるトヨタとの共同開発スポーツカーは、
今年2011年末にも発売したい考えを森社長が先日語っています。
しかし、ここにきて残念な報道もありました。
スバルのEV販売・生産を最大５年凍結するというものです。
富士重側は現時点で否定しているようですが、
トヨタの協力が得られないとなれば、
間違いないのではないでしょうか。
ご存知のようにトヨタは昨年、
EVベンチャー米テスラモーターズと提携。
また、富士重はもともとNECとEV開発を進め、
2002年に共同出資で開発会社を設立。
しかし、2006年にNECとの合弁を解消。
2007年にNECと日産が新たに合弁会社を設立し、
この日産を軸に様々なEVインフラ整備が活発化しています。
日産と三菱の関係も強固になりつつある2010年でした。
現在トヨタはパナソニックと共同で開発を進めており、
富士重は日産NEC連合の電池システムを使って開発、
東京電力と孤高の開発環境のなかにあります。
さらに軽自動車からの撤退もあってベースのスバル・ステラも
いよいよ今年、生産が終了してしまいます。
悲劇の連続でスバルのEV開発は前途多難...
経営者お得意の言葉「選択と集中」から、
EV凍結は避けられないでしょう。
関連記事：2010-07-18 スバルEVは何処へ
新年から寂しい話題で申し訳ありません。
スバルの中国・アメリカでの販売増も大きなニュースでした。
レガシィの北米市場向け開発も、うなずけるものでした。
今年もさらなる躍進となることでしょう。
今年は、個人的にはボクサーディーゼルと直噴に期待です。
EyeSightの搭載車拡大にも期待です。
皆様はいかがでしょう。素晴らしい一年になりますよう、
お祈り申し上げます。
本年も「アウトバックと旅をしよう」を
よろしくお願い申し上げます。
さて、昨年はエコカー、エコカーと煩い一年でした。
減税や補助金、新車購入層と自動車産業の上層には、
ありがたい制度だったのではないでしょうか。
エコカーの定義とは？
さらに「エコ」って言葉の意味は？
私にとっては考えさせられる一年でした。
エコは和製英語であって、エコロジー（生態学）とは
違った解釈がなされていますね。
ましてエコノミー（経済）とも違います。
エコカーと言われて想像できうるクルマでもないのに、
エコカー減税、エコカー補助金に適合するという、
なんとも不思議な制度でしたね。
スバルに話しを持っていきますと、
まず、EyeSight(ver.2)の登場。
これまでにない大規模キャンペーンも凄かったです。
2010～2011日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーと
2011年次RJCテクノロジー オブ ザ イヤーを受賞も果たしました。
そして待望の新世代ボクサーエンジン登場。
今後このFB型水平対向ユニットは、直噴、低圧ターボ、
アイドリングストップなど新機構と組み合わせて、
いまのトレンドから出遅れ気味のスペックを備えていくでしょう。
安全性はスバルの真骨頂ということで昨年も結果を出しました。
レガシィがJNCAPグランプリ’09／’10受賞を皮切りに、
恒例となった米国IIHS 2011年安全評価で
最高評価であるTop Safety Pickを唯一全車種獲得と抜かりないです。
完成車メーカーとして初となる
ISO14001認証取得も素晴らしかったです。
まさに安全と環境では右に出るメーカーは
無いといっても過言ではないでしょう。
他社との協業も活発化しました。
ダイハツ・タントエグゼのOEM供給「ルクラ」、
ダイハツ・ミラのOEM供給「プレオ」の登場。
そして100人規模をトヨタ側に派遣して開発されたという
2代目ラクティスのOEM供給「トレジア」の発売と続きました。
現在FT-86と呼ばれるトヨタとの共同開発スポーツカーは、
今年2011年末にも発売したい考えを森社長が先日語っています。
しかし、ここにきて残念な報道もありました。
スバルのEV販売・生産を最大５年凍結するというものです。
富士重側は現時点で否定しているようですが、
トヨタの協力が得られないとなれば、
間違いないのではないでしょうか。
ご存知のようにトヨタは昨年、
EVベンチャー米テスラモーターズと提携。
また、富士重はもともとNECとEV開発を進め、
2002年に共同出資で開発会社を設立。
しかし、2006年にNECとの合弁を解消。
2007年にNECと日産が新たに合弁会社を設立し、
この日産を軸に様々なEVインフラ整備が活発化しています。
日産と三菱の関係も強固になりつつある2010年でした。
現在トヨタはパナソニックと共同で開発を進めており、
富士重は日産NEC連合の電池システムを使って開発、
東京電力と孤高の開発環境のなかにあります。
さらに軽自動車からの撤退もあってベースのスバル・ステラも
いよいよ今年、生産が終了してしまいます。
悲劇の連続でスバルのEV開発は前途多難...
経営者お得意の言葉「選択と集中」から、
EV凍結は避けられないでしょう。
関連記事：2010-07-18 スバルEVは何処へ
新年から寂しい話題で申し訳ありません。
スバルの中国・アメリカでの販売増も大きなニュースでした。
レガシィの北米市場向け開発も、うなずけるものでした。
今年もさらなる躍進となることでしょう。
今年は、個人的にはボクサーディーゼルと直噴に期待です。
EyeSightの搭載車拡大にも期待です。
皆様はいかがでしょう。素晴らしい一年になりますよう、
お祈り申し上げます。
21年ぶりボクサー全面刷新 [スバル]
やっと第３世代SUBARU BOXERエンジン発表。
BR/BMレガシィ登場時やマイナーチェンジのたび、
期待に胸ふくらませた次世代水平対向が、
長らくスバルファンを待たせての発表となった訳だ。
富士重工業株式会社 ニュースリリース
2010年 7月 8日付けのSUBARU NEWSでも伝えているが、
本日、2010年 9月23日付では多くのリンクを紹介。
詳細を理解することができる、SUBARU NEWSをどうぞ。
話しは変わり、スバルがWRC参戦時、
2000年代のライバルであるシトロエンのエースドライバーにして、
史上最高のラリードライバー、セバスチャン・ローブが、
来季2011年シーズンを最後に引退を表明。
ローブ、2011年シーズンを最後に引退へ
またひとつの時代が終わりを告げるようで寂しい。
全開ヒーロー、ペター・ソルベルグと共に
ポディウムに立つ姿を、今季残りと来季、
もっともっと、沢山観たい。
BR/BMレガシィ登場時やマイナーチェンジのたび、
期待に胸ふくらませた次世代水平対向が、
長らくスバルファンを待たせての発表となった訳だ。
富士重工業株式会社 ニュースリリース
2010年 7月 8日付けのSUBARU NEWSでも伝えているが、
本日、2010年 9月23日付では多くのリンクを紹介。
詳細を理解することができる、SUBARU NEWSをどうぞ。
話しは変わり、スバルがWRC参戦時、
2000年代のライバルであるシトロエンのエースドライバーにして、
史上最高のラリードライバー、セバスチャン・ローブが、
来季2011年シーズンを最後に引退を表明。
ローブ、2011年シーズンを最後に引退へ
またひとつの時代が終わりを告げるようで寂しい。
全開ヒーロー、ペター・ソルベルグと共に
ポディウムに立つ姿を、今季残りと来季、
もっともっと、沢山観たい。
サーブもWRC復帰か...国際競争力と税制 [クルマ]
サーブ関連2連続投稿、お許しを。
さて、サーブがBMWからエンジン供給を受ける、
という報道があった。
これは、MINIをベースに開発中とウワサされる、
「Saab 9-2」が2013年からWRCにエントリーする、
ということらしい。
サーブ、WRCへ復帰か？
WRC参戦は「MINI カントリーマン」が2011年から
ということが先に発表されていて、
つまり、プジョー206、306CCが参戦していた頃、
同プラットフォームを使用していた
シトロエン・クサラ、C４も参戦していたように、
同一プラットフォームの異なるブランド参戦
ということになる。
市場環境の厳しさが増すなか、
コンパクトカーの市場拡大戦略、
各国の環境性能に関する規制、また、
コスト等といった問題解決のためにも、
こういった戦略は大事な部分でもある。
ダイムラーとルノーの提携も記憶に新しく、
次期スマートのプラットフフォームで
次期トゥインゴも開発中で2013年市場投入される。
［日産 ルノー ダイムラー提携］
小型車を共同開発、2013年投入
ツェッチェ会長「共同開発コンパクトはEVも」
ここでスバルに話しを持っていこう。
Saab 9-2といえば、以前はインプレッサベースで
矢島工場で作られていた...って、どうでもいいね。
2008年を最後にWRCワークス参戦終了したスバル。
年々高騰するコスト、スーパー2000規定への対応、
FIAへの不信...リーマンショック以外の要因も様々。
現在明らかなのは、今後「MINI」や「SAAB」の復帰で
盛り上がっていくかもしれないというWRCへの期待。
また、フォードもフィエスタRS WRCを
デュバルやマシュー・ウィルソンをテストドライバーに
鋭意開発中。
そして、それらが搭載するエンジンが1.6リッター。
レースの世界でもダウンサイジングがトレンド。
そう、しつこいようだが何度も提言する！
【熱望】ボクサー1.5直噴ターボ
ただ、最近この意見にも変化が生じつつあって、
国際競争力のためにも、1.6リッターという思いもある。
そこで政府に提言！
自動車税の排気量による税率を撤廃せよ！！
あるいは、0.5リッター刻みを細分化せよ！！
ということだ。
前者の撤廃については、排気量一律の考えをやめ、
環境性能による区分け、つまり
排ガスやCO2排出量などで税率を決めるべきだろう。
後者の細分化は、国際市場をみて、
きっちり0.5リッター刻みで区分してしまうと、
日本市場向けとの違いから開発・生産効率が悪化。
日本の税制の縛りのせいで国際競争力を削いでしまう。
エコカー減税や補助金に血税を投入して内需拡大いいだろう。
だが、国際競争力のための自動車税制の抜本的見直しは急務だ。
さて、サーブがBMWからエンジン供給を受ける、
という報道があった。
これは、MINIをベースに開発中とウワサされる、
「Saab 9-2」が2013年からWRCにエントリーする、
ということらしい。
サーブ、WRCへ復帰か？
WRC参戦は「MINI カントリーマン」が2011年から
ということが先に発表されていて、
つまり、プジョー206、306CCが参戦していた頃、
同プラットフォームを使用していた
シトロエン・クサラ、C４も参戦していたように、
同一プラットフォームの異なるブランド参戦
ということになる。
市場環境の厳しさが増すなか、
コンパクトカーの市場拡大戦略、
各国の環境性能に関する規制、また、
コスト等といった問題解決のためにも、
こういった戦略は大事な部分でもある。
ダイムラーとルノーの提携も記憶に新しく、
次期スマートのプラットフフォームで
次期トゥインゴも開発中で2013年市場投入される。
［日産 ルノー ダイムラー提携］
小型車を共同開発、2013年投入
ツェッチェ会長「共同開発コンパクトはEVも」
ここでスバルに話しを持っていこう。
Saab 9-2といえば、以前はインプレッサベースで
矢島工場で作られていた...って、どうでもいいね。
2008年を最後にWRCワークス参戦終了したスバル。
年々高騰するコスト、スーパー2000規定への対応、
FIAへの不信...リーマンショック以外の要因も様々。
現在明らかなのは、今後「MINI」や「SAAB」の復帰で
盛り上がっていくかもしれないというWRCへの期待。
また、フォードもフィエスタRS WRCを
デュバルやマシュー・ウィルソンをテストドライバーに
鋭意開発中。
そして、それらが搭載するエンジンが1.6リッター。
レースの世界でもダウンサイジングがトレンド。
そう、しつこいようだが何度も提言する！
【熱望】ボクサー1.5直噴ターボ
ただ、最近この意見にも変化が生じつつあって、
国際競争力のためにも、1.6リッターという思いもある。
そこで政府に提言！
自動車税の排気量による税率を撤廃せよ！！
あるいは、0.5リッター刻みを細分化せよ！！
ということだ。
前者の撤廃については、排気量一律の考えをやめ、
環境性能による区分け、つまり
排ガスやCO2排出量などで税率を決めるべきだろう。
後者の細分化は、国際市場をみて、
きっちり0.5リッター刻みで区分してしまうと、
日本市場向けとの違いから開発・生産効率が悪化。
日本の税制の縛りのせいで国際競争力を削いでしまう。
エコカー減税や補助金に血税を投入して内需拡大いいだろう。
だが、国際競争力のための自動車税制の抜本的見直しは急務だ。
サーブのクロスオーバー [クルマ]
スバルと同じく航空機メーカーを起源にしていて、
独自の安全思想がユニークなどとして注目していたサーブ。
航空機のサーブとは自動車部門が分離され2000年に
スバルとともにGMグループ入りした。
スバルと共同で魅力的なクルマの開発が進行すると思っていたが、
結局、インプレッサの化粧直し版「9-2X」が実現しただけ。
トライベッカベースのSUVは2005年にトヨタとの業務提携で頓挫。
スウェーデンと言えば北欧インテリアなど、
オシャレなイメージがあって、デザインの面でも注目したい。
しかし今や、ボルボ（乗用車）は中国のブランドに...。
かろうじてサーブブランドのGMによる中国への売却を免れ
オランダ スパイカー・カーズ傘下に。
スパイカー・カーズは一部資産を中国へ売却。
生産は今後もスウェーデン工場の予定で、
開発等すべての機能をスウェーデンに集約していく考えだ。
紆余曲折のサーブは2010年 7月23日に、
総輸入代理に東海を中心にのディーラー網を持つ
VTホールディングス子会社のPCI株式会社が引き継ぐことが発表された。
そして待ちに待ったサーブのアウトバック・コンセプト
「9-3X」が7月30日に発表された！
2009年のジュネーブショーで披露されたモデル。
2010年9月1日に国内発売する。
関連記事：
2009-06-13 アウトバックのライバル 2009年版
2005-10-05 トヨタと資本提携
関連リンク：
新生サーブ始動 今後2年で4モデル発表 (10.07.30) webCG
サーブのクロスオーバー「9-3X」発表 (10.07.30) webCG
Saab社、2013年に12万5000台の生産・販売を目指す Tech-On！(会員登録)
PCI、クロスオーバー車「Saab 9-3X」を発売 Tech-On！(会員登録)
独自の安全思想がユニークなどとして注目していたサーブ。
航空機のサーブとは自動車部門が分離され2000年に
スバルとともにGMグループ入りした。
スバルと共同で魅力的なクルマの開発が進行すると思っていたが、
結局、インプレッサの化粧直し版「9-2X」が実現しただけ。
トライベッカベースのSUVは2005年にトヨタとの業務提携で頓挫。
スウェーデンと言えば北欧インテリアなど、
オシャレなイメージがあって、デザインの面でも注目したい。
しかし今や、ボルボ（乗用車）は中国のブランドに...。
かろうじてサーブブランドのGMによる中国への売却を免れ
オランダ スパイカー・カーズ傘下に。
スパイカー・カーズは一部資産を中国へ売却。
生産は今後もスウェーデン工場の予定で、
開発等すべての機能をスウェーデンに集約していく考えだ。
紆余曲折のサーブは2010年 7月23日に、
総輸入代理に東海を中心にのディーラー網を持つ
VTホールディングス子会社のPCI株式会社が引き継ぐことが発表された。
そして待ちに待ったサーブのアウトバック・コンセプト
「9-3X」が7月30日に発表された！
2009年のジュネーブショーで披露されたモデル。
2010年9月1日に国内発売する。
関連記事：
2009-06-13 アウトバックのライバル 2009年版
2005-10-05 トヨタと資本提携
関連リンク：
新生サーブ始動 今後2年で4モデル発表 (10.07.30) webCG
サーブのクロスオーバー「9-3X」発表 (10.07.30) webCG
Saab社、2013年に12万5000台の生産・販売を目指す Tech-On！(会員登録)
PCI、クロスオーバー車「Saab 9-3X」を発売 Tech-On！(会員登録)
前の10件 | -
